1948-1985Land Rover
Series
Nació como vehículo agrícola de emergencia y se convirtió en la referencia del todoterreno de trabajo en todos los continentes.
Solihull · 4x4 · Todoterreno
Valor de referencia
US$ 20 mil a US$ 60 mil
Mercado internacional. Ejemplar en buen a muy buen estado; no reemplaza una tasación.
Un ejemplar en la colecciónLa historia
Rover lo concibió en la inmediata posguerra, con acero racionado y necesidad de exportar. Maurice Wilks, director técnico de la marca, tomó como referencia el Jeep militar y planteó un utilitario con tracción en las cuatro ruedas, chasis de acero y carrocería de aleación de aluminio, material entonces más disponible. Se presentó en el Salón de Ámsterdam de 1948 y debía ser una solución transitoria.
La demanda lo convirtió en el producto principal de Rover. La Serie I creció en distancia entre ejes y motorización; la Serie II de 1958 incorporó el motor de 2,25 litros y un estilo más trabajado, a cargo de David Bache; la Serie III de 1971 sumó caja totalmente sincronizada. Granjas, ejércitos y expediciones lo adoptaron en buena parte del mundo.
Como clásico conserva intacta su utilidad. La mecánica es simple, la carrocería atornillada facilita la restauración y los repuestos se consiguen con facilidad en el Reino Unido. Las Serie I, en particular las de 80 pulgadas entre ejes, son las más valoradas. Las Serie IIA y III son las más usables y accesibles para quien quiere salir al campo con ellas.
Especificaciones
- Producción
- 1948-1985
- Origen
- Reino Unido
- Fabricante
- Rover Company (luego British Leyland)
- Diseño
- Maurice Wilks; Serie II con estilo de David Bache
- Carrocería
- Todoterreno
- Motor
- 4 cilindros en línea a nafta, de 1.595 a 2.286 cm³
- Potencia
- De 50 CV (Serie I, 1948) a 77 CV (2,25 litros nafta)
- Rareza
- Accesible
En cuatro datos
- Presentado en el Salón de Ámsterdam de 1948.
- Carrocería de aleación de aluminio sobre chasis de acero.
- La Serie II de 1958 incorporó el motor de 2,25 litros.
- La Serie III de 1971 adoptó caja totalmente sincronizada.
Antes de adquirir uno
- 1.Óxido en el chasis: largueros, travesaño trasero, soportes de elásticos y salientes laterales.
- 2.La mampara de acero se corroe en la base y en los soportes del parabrisas.
- 3.Corrosión galvánica donde el aluminio toca el acero, en puertas y uniones de paneles.
- 4.Confirmar números de chasis y motor con el certificado de origen del archivo británico.
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