1965-1976Lancia
Fulvia Coupé
Un coupé compacto de ingeniería poco convencional que, en su versión HF, ganó el Rally de Montecarlo y el campeonato internacional de marcas.
Turín · V4 · Coupé
Valor de referencia
US$ 22 mil a US$ 55 mil
Mercado internacional, sin HF 1.6. Ejemplar en buen a muy buen estado; no reemplaza una tasación.
La historia
El Fulvia Coupé apareció en 1965 como derivado del sedán Fulvia, con una carrocería de líneas tensas y vidriada dibujada por Pietro Castagnero en la oficina técnica de Lancia. Mantenía las soluciones que la marca defendía entonces: tracción delantera, frenos de disco en las cuatro ruedas y un motor V4 de ángulo muy estrecho, compacto y de construcción compleja, inclinado para bajar el capó.
Las versiones HF, aligeradas y con más potencia, dieron a Lancia una presencia sostenida en rally. Con el 1.6 HF, Sandro Munari ganó el Rally de Montecarlo de 1972, temporada en la que la marca obtuvo el Campeonato Internacional de Marcas. La segunda serie, desde 1970, incorporó caja de cinco marchas y una terminación revisada. En paralelo, Zagato carrozó la versión Sport, de silueta propia.
Hoy es uno de los clásicos italianos más gratificantes en relación con su precio. El manejo es preciso y la calidad de construcción, superior a la media de su época. Los HF, en especial el 1.6 conocido como Fanalone por sus faros grandes, son los más cotizados. La corrosión y la escasez de algunas piezas de carrocería son sus puntos débiles.
Especificaciones
- Producción
- 1965-1976
- Origen
- Italia
- Fabricante
- Lancia (desde 1969, Grupo Fiat)
- Diseño
- Pietro Castagnero (Lancia)
- Carrocería
- Coupé
- Motor
- V4 de ángulo estrecho, de 1.216 a 1.584 cm³
- Potencia
- De 80 CV (1.2, 1965) a 115 CV (1.6 HF)
- Rareza
- Escaso
En cuatro datos
- Presentado en 1965 sobre la base del sedán Fulvia.
- Motor V4 de ángulo estrecho y tracción delantera.
- Ganó el Rally de Montecarlo de 1972 con Sandro Munari.
- Segunda serie desde 1970, con caja de cinco marchas.
Antes de adquirir uno
- 1.Óxido en zócalos, piso, pasarruedas, base del parabrisas y subchasis delantero.
- 2.El V4 requiere puesta a punto especializada; revisar cadenas de distribución y consumo de aceite.
- 3.Los HF auténticos deben verificarse con el número de chasis; hay muchas conversiones.
- 4.Algunas piezas de carrocería y molduras de la primera serie son escasas y caras.
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