Mustang

Ford lo presentó el 17 de abril de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York. La fórmula era clara: capó largo, cola corta, precio de entrada bajo y una lista de opciones casi interminable que permitía armarlo desde un seis cilindros económico hasta un V8 de alto rendimiento. Debajo usaba la plataforma y buena parte de la mecánica del Falcon, el mismo modelo que Ford fabricaba en la Argentina.

El resultado superó cualquier previsión. En menos de dos años se vendió el ejemplar número un millón, y la gama sumó pronto el fastback y el descapotable junto al hardtop original. Carroll Shelby desarrolló sobre él el GT350 de 1965, y en 1967 la carrocería creció para alojar el V8 de 390 pulgadas cúbicas. En 1968 llegó el 428 Cobra Jet.

Su abundancia es una ventaja para el comprador: hay repuestos nuevos de casi todo y talleres que lo conocen bien. La contracara es que los clones abundan, de modo que versiones GT, motores de código K y Shelby exigen verificación documental. Los fastback y los descapotables con V8 son los más buscados; los hardtop de seis cilindros son la puerta de entrada más razonable.