E-Type

El E-Type se presentó en el Salón de Ginebra de marzo de 1961 como heredero directo del D-Type que había ganado en Le Mans. Malcolm Sayer, ingeniero aeronáutico de formación, trazó su carrocería con criterios aerodinámicos antes que decorativos. Debajo había un monocasco con subchasis delantero tubular, el seis cilindros XK de doble árbol y una suspensión trasera independiente que la marca usaría durante décadas.

Lo que lo distinguió fue la combinación de cifras y precio. Anunciaba unos 240 km/h, frenos de disco en las cuatro ruedas y una línea que no tenía equivalente en su época, por una fracción de lo que costaba un gran turismo italiano comparable. En 1964 recibió el motor de 4,2 litros, con más par, y una caja totalmente sincronizada que corrigió la principal crítica a los primeros ejemplares.

Como clásico, la Serie 1 es la que concentra el interés: faros carenados, paragolpes finos y el habitáculo original. Los 3,8 litros tempranos, en especial los de piso plano y cierres de capó exteriores de 1961, cotizan por encima del resto. Los 4,2 son más usables en el tránsito actual. En todos los casos, la calidad de la restauración pesa más que el año.