1959-2000Austin
Mini
Con motor transversal y tracción delantera en apenas tres metros de largo, fijó la arquitectura que adoptaría casi todo auto compacto posterior.
Longbridge · Serie A · Compacto
Valor de referencia
US$ 10 mil a US$ 25 mil
Mercado argentino, sin Cooper S. Ejemplar en buen a muy buen estado; no reemplaza una tasación.
La historia
La British Motor Corporation lo lanzó en agosto de 1959 como Austin Seven y Morris Mini-Minor, en plena búsqueda de autos económicos tras la crisis de Suez. Alec Issigonis resolvió el problema del espacio colocando el motor de forma transversal, con la caja debajo, y llevando las ruedas a los extremos. El resultado ofrecía lugar para cuatro adultos en una carrocería de unos tres metros.
Su suspensión con elementos de goma, diseñada por Alex Moulton, y su centro de gravedad bajo le dieron un comportamiento ágil que pronto atrajo a John Cooper. Los Mini Cooper y Cooper S ganaron el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. A la vez, el auto se volvió un símbolo de la cultura británica de los años sesenta.
Se fabricó hasta octubre de 2000 con cambios graduales, por lo que hay ejemplares de muy distintos precios. Los Mk I, de 1959 a 1967, y los Cooper S auténticos son los más buscados. En la Argentina no es un auto frecuente, aunque su sencillez mecánica y la disponibilidad de repuestos desde el Reino Unido facilitan mantenerlo. El Cooper S, por su parte, siempre merece verificación documental.
Especificaciones
- Producción
- 1959-2000
- Origen
- Reino Unido
- Fabricante
- British Motor Corporation (luego British Leyland y Rover)
- Diseño
- Alec Issigonis
- Carrocería
- Compacto
- Motor
- 4 cilindros en línea transversal, de 848 a 1.275 cm³
- Potencia
- De 34 CV (848 cm³) a 76 CV (Cooper S 1.275)
- Unidades
- ≈ 5.300.000
- Rareza
- Accesible
En cuatro datos
- Lanzado en agosto de 1959 como Austin Seven y Morris Mini-Minor.
- Motor transversal con la caja integrada en el cárter.
- Ganó el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967.
- Producción hasta octubre de 2000 en Longbridge.
Antes de adquirir uno
- 1.Óxido en subchasis delantero y trasero, zócalos, piso, pasarruedas y caja de batería del baúl.
- 2.Un Cooper S auténtico debe coincidir en números de chasis y motor; las réplicas son comunes.
- 3.Revisar sincronizados, ruido de diferencial y estado de los conos de goma de la suspensión.
- 4.Los Mk I (1959-1967) cotizan por encima de las series posteriores.
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