1963-1967Chevrolet
Corvette C2
Fue el primer Corvette con suspensión trasera independiente y carrocería coupé, y fijó el lenguaje del deportivo estadounidense moderno.
St. Louis · V8 · Coupé
Valor de referencia
US$ 60 mil a US$ 150 mil
Mercado internacional, sin L88. Ejemplar en buen a muy buen estado; no reemplaza una tasación.
La historia
La segunda generación del Corvette debutó para el modelo 1963 con una forma derivada del prototipo de competición Stingray de Bill Mitchell, dibujada por Larry Shinoda. Zora Arkus-Duntov, ingeniero a cargo del programa, le dio un chasis nuevo y la primera suspensión trasera independiente de un Chevrolet de serie. Por primera vez el Corvette se ofrecía como coupé, además del descapotable de siempre.
La carrocería seguía siendo de plástico reforzado con fibra de vidrio, pero el auto había cambiado de categoría. El V8 de 327 pulgadas cúbicas podía pedirse con inyección mecánica, y desde 1965 llegaron los frenos de disco en las cuatro ruedas y los motores de bloque grande. El 427 de 1966 y 1967 lo convirtió en uno de los autos de calle más rápidos de su tiempo.
Como clásico, cada año tiene su público. El coupé de 1963 con luneta partida, eliminada al año siguiente, es el más reconocible. Los 1967 se consideran los mejor resueltos, y los 427 con la versión L71 o la rarísima L88 están en otro plano de precios. La autenticidad de motor y opciones se certifica en Estados Unidos mediante NCRS o Bloomington Gold.
Especificaciones
- Producción
- 1963-1967
- Origen
- Estados Unidos
- Fabricante
- General Motors (Chevrolet)
- Diseño
- Larry Shinoda, bajo la dirección de Bill Mitchell
- Carrocería
- Coupé
- Motor
- V8, de 5.359 cm³ (327 pulg³) a 6.997 cm³ (427 pulg³)
- Potencia
- De 250 a 435 HP SAE brutos, según motor
- Unidades
- ≈ 118.000
- Rareza
- Escaso
En cuatro datos
- Primer Corvette coupé y primero con suspensión trasera independiente.
- Luneta partida solo en el coupé de 1963.
- Frenos de disco en las cuatro ruedas desde 1965.
- Inyección mecánica opcional en el V8 327 hasta 1965.
Antes de adquirir uno
- 1.La fibra no se oxida, pero el chasis y la estructura de acero que rodea el habitáculo sí.
- 2.Verificar el número de motor: el estampado incluye código de versión y parte del VIN.
- 3.Los 427 y los inyectados son los más falsificados; pedir certificación NCRS o equivalente.
- 4.Revisar el estado de las fijaciones de la carrocería y de los faros escamoteables.
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