DS

Citroën presentó el DS en el Salón de París de octubre de 1955, y la recepción del público fue inmediata. Flaminio Bertoni dibujó una carrocería sin parentesco con nada de lo que circulaba entonces, y el equipo de André Lefèbvre la montó sobre un sistema hidráulico centralizado, desarrollado por Paul Magès, que gobernaba la suspensión, los frenos, la dirección y, en muchas versiones, el embrague y los cambios.

La suspensión hidroneumática le daba una marcha de suavidad excepcional y permitía variar la altura del auto. En 1967 recibió faros direccionales que giraban con el volante. El filósofo Roland Barthes le dedicó un ensayo en Mitologías, y en 1962 un DS presidencial permitió a Charles de Gaulle salir ileso de un atentado en Petit-Clamart, pese a tener neumáticos dañados.

Como clásico exige un propietario informado. El sistema hidráulico es confiable si se mantiene con el fluido correcto y repuestos en buen estado, y hay especialistas en Europa con experiencia. Los Pallas y los DS 23 de inyección son los sedanes más buscados; los descapotables carrozados por Henri Chapron están en otra categoría de precio y conviene verificarlos con cuidado.