1955-1957Chevrolet
Bel Air
El modelo 1957 resume la confianza de la posguerra estadounidense: aletas, cromo y el V8 de bloque chico que Chevrolet usaría durante décadas.
Detroit · V8 · Coupé
Valor de referencia
US$ 45 mil a US$ 110 mil
Mercado internacional. Ejemplar en buen a muy buen estado; no reemplaza una tasación.
La historia
La generación que los coleccionistas llaman Tri-Five abarca los Chevrolet de 1955, 1956 y 1957, y el Bel Air era su versión mejor equipada. El cambio de fondo llegó en 1955 con el V8 de bloque chico de 265 pulgadas cúbicas, un motor compacto, liviano y de válvulas en cabeza que transformó la imagen de una marca hasta entonces asociada a autos sobrios y de seis cilindros.
El 1957 fue la versión más elaborada de la serie. Recibió una parrilla ancha, aletas traseras marcadas, paneles laterales de aluminio anodizado y el V8 ampliado a 283 pulgadas cúbicas. Con la inyección mecánica Ramjet opcional, ese motor entregaba 283 HP, un caballo por pulgada cúbica, una cifra que Chevrolet usó como argumento de venta. Se ofrecía como sedán, hardtop, descapotable y la rural Nomad.
Hoy es uno de los autos estadounidenses más reconocibles y uno de los mejor abastecidos en repuestos. Los hardtop de dos puertas y los descapotables concentran la demanda; los sedanes de cuatro puertas son la alternativa accesible. Muchos ejemplares fueron modificados con motores modernos, lo que reduce su interés para el coleccionismo estricto, aunque amplía la oferta para quien busca usarlo.
Especificaciones
- Producción
- 1955-1957
- Origen
- Estados Unidos
- Fabricante
- General Motors (Chevrolet)
- Diseño
- GM Styling, bajo la dirección de Harley Earl
- Carrocería
- Coupé
- Motor
- 6 cilindros en línea o V8; en 1957, V8 de 4.638 cm³ (283 pulg³)
- Potencia
- De 140 a 283 HP SAE brutos, según motor (1957)
- Rareza
- Accesible
En cuatro datos
- Estrenó el V8 de bloque chico de Chevrolet en 1955.
- En 1957, V8 de 283 pulgadas cúbicas con inyección Ramjet opcional.
- 283 HP con inyección: un caballo por pulgada cúbica.
- Se ofreció también como rural de dos puertas, la Nomad.
Antes de adquirir uno
- 1.Óxido en pisos, baúl, zócalos y parte baja de los guardabarros traseros.
- 2.Confirmar en la placa de carrocería que sea un Bel Air de origen y no un 150 o 210 reconvertido.
- 3.Los paneles laterales anodizados y las molduras del 1957 son caros de reponer en buen estado.
- 4.La inyección Ramjet auténtica es rara; desconfiar de equipos sin documentación.
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